編 譯 / 錢亞光
設 計 / shelly
來 源 / www.autoblog.com, www.foxnews.com, techchurch.co
在美國，電動汽車價格昂貴這一事實是眾所周知的。多年來，各汽車制造商為提升動力、延長續(xù)航里程、增大屏幕尺寸以及提供更多智能化功能而展開激烈的競爭，這導致了價格持續(xù)上漲。
而初創(chuàng)車企Slate Auto現在要打破這一趨勢。該公司的首席商務官（chief commercial officer）杰里米·斯奈德（Jeremy Snyder）表示：“我們就是要改變這種狀況。我們正在打造一款長期以來承諾推出但一直未能實現的經濟型汽車?！?
Slate Auto公司首席執(zhí)行官克里斯·巴曼（Chris Barman）表示，Slate Truck的設計秉持著回歸本質的理念，注重的是性價比和個性化定制，而非追求前沿的奢華配置，并宣稱：“Slate的創(chuàng)立旨在將權力重新交回到那些一直被汽車行業(yè)忽視的消費者手中?！?
4月下旬，Slate Auto推出的綽號為“白板（White Slate）”的Slate Truck基礎款，價格約為27000美元，若算上當前美國聯邦電動汽車補貼，可低至19900美元。
這是一款雙座皮卡，配備有52.7千瓦時電池的低配車型，目標續(xù)航里程為240公里（EPA標準）。更高配車型配備84.3千瓦時電池，其目標續(xù)航里程為 385 公里，預計能在 30分鐘內將電量充至80%（功率為120千瓦）。其0- 97 公里/時8.0秒，極速145公里/時。
按照美國的標準，這輛皮卡相當小巧，長4435 毫米，寬1793毫米，高1760毫米，軸距2766毫米，重量僅1634千克。與單排座的豐田Hilux （長4930毫米）以及福特Maverick（長5100 毫米）相比，其尺寸非常緊湊。
這種尺寸應該會讓停車變得很方便，但也意味著載重能力有限，其最大載重量為650千克，最大牽引重量僅為454 千克。
當然，不到20000美元的價格，你只能買到相當簡陋的配置：手動調節(jié)的布質座椅、鋼輪轂、手搖車窗、方向盤前的小屏幕，以及手機支架和充電器。這可能會吸引那些對復雜科技配置不感興趣的用戶，尤其是注重實用性和耐用性的消費者。
但如果你想升級，Slate提供超過100種選裝件，包括合金輪轂、揚聲器、霧燈，甚至還有車身貼膜和車貼。
最引人注目是可拆裝的 SUV 轉型套件，可以將其從雙座皮卡改裝為五座SUV，可安裝官方配件，如防撞籠、安全氣囊和后排座椅，或3D打印配件。
Slate Auto公司目前正在美國印第安納波利斯建造其第一座制造工廠，首批交付計劃于2026年末進行。
有啥創(chuàng)新
該公司表示，在結束保密模式亮相后的兩周內，該車已經獲得了超過10萬個可退款的預訂訂單。
為什么Slate Truck會如此受歡迎呢？
肯定是Slate Truck的諸多創(chuàng)新吸引了大眾的眼球。首先是價格親民，起售價低于2萬美元，這對市場來說是一個沖擊，Slate Truck的定價策略可能打破現有高價壁壘，從而改變市場對電動皮卡的經濟性認知。
其次是模塊化設計和高度定制化。這款汽車可根據客戶需求定制車廂（工具車、冷藏、載貨、服務等），支持軟件更新與遠程管理，并可集成智能車隊管理功能，未來車型可能包含快充能力與駕駛輔助系統(tǒng)。
第三是極簡設計。Slate Truck去除了很多傳統(tǒng)的高端配置，比如信息娛樂系統(tǒng)和自動駕駛功能，轉而依賴手機連接。這可能吸引那些對復雜科技配置不感興趣的用戶，尤其是注重實用性和耐用性的消費者。
目前，只需支付 50 美元的可退還押金就能預訂車輛，強勁的早期反響表明，美國市場對于一款簡約、價格實惠的電動皮卡有著極大的需求——這在當前的電動汽車市場中是一個尚未得到充分滿足的細分領域。
車賣給誰
不難看出，這并非一款試圖超越特斯拉的高端電動汽車。相反，Slate Auto瞄準了市場的另一端，用一款價格實惠、設計簡潔、功能實用的低價電動皮卡，填補輕型電動商用車的“低價空白”。
可以說，Slate Truck 是第一款價格親民的電動輕商用卡車，主要面向中小企業(yè)客戶群體，以及那些需要實用型車輛而非配備高科技設備的豪華車型的消費者。
Slate Truck的補貼后價格低于2萬美元，當前市場電動皮卡價格普遍較高（40000美元以上），特斯拉Cybertruck起價大約6萬美元，Rivian R1T也在7萬美元左右，而福特、通用等傳統(tǒng)車企的經濟型新能源皮卡價格在3-4萬美元之間。所以價格方面，Slate Truck遠低于其主要競爭對手。
然后，Slate Truck“硬件開源”的理念可能吸引喜歡DIY的用戶，尤其是美國的小企業(yè)主或需要多功能工具車的消費者。Slate Auto公司表示，即便只花費基礎價格的一半用于購買附加配件，也能打造出一輛配置極為齊全的皮卡。
在市場需求方面，美國市場對經濟型電動車的需求確實在增長，尤其是通勤和輕度商用場景。Slate Truck的載重和拖曳能力雖然不如傳統(tǒng)皮卡，但能滿足基本需求。
但懷疑者表示，Slate Auto最大的軟肋在于：2萬美元定價可能需要年銷50萬輛才能盈虧平衡，而美國電動皮卡市場總容量尚不足30萬輛。
“對于美國方面對‘Slate’品牌推出以及我們皮卡上市所做出的反應，我們深感榮幸?！彼鼓蔚卤硎荆骸拔覀儗ξ磥淼那熬俺錆M期待?！?
雖然超過10萬個預訂數量是一個引人注目的里程碑，但行業(yè)觀察人士仍持謹慎態(tài)度。預訂數量并不總是等同于實際銷售量。
比如凱迪拉克的超豪華車型Celestiq獲得了足夠的預訂量以滿足一年半的生產需求，但最終的銷量卻不到25輛。同樣，Fisker在宣布其Ocean SUV的預訂量超過6萬輛之后不久就申請了破產保護。就連特斯拉備受矚目的Cybertruck，曾傳言有200萬輛的預訂量，但據報道其交付量表現平平，庫存也不斷增加。
錢從哪來
要創(chuàng)辦一家成功的汽車初創(chuàng)公司在美國并非易事。在過去幾年里，Cannon、Fisker和Lodeston等初創(chuàng)公司都申請了破產保護。那些仍然存活下來的公司，比如Rivian和Lucid汽車公司，都是開始推出高端車型，而目前正因試圖推出高產量、更實惠的車型而大幅虧損。
Slate Auto完全采取了相反的策略，首先致力于打造低成本的電動汽車，并希望通過深度定制業(yè)務來補充資金，從而得以持續(xù)發(fā)展。
但與Rivian和Lucid汽車公司一樣，它也有雄厚的資金支持。世界富豪排行榜榜眼貝索斯的資金幫助Slate Auto完成了A輪和B輪融資。
2023年底，Slate Auto 完成A輪融資，融資金額達1.11億美元，該輪融資在公司“隱身”運營期間完成，該公司以其創(chuàng)新的模塊化電動卡車設計吸引了投資者的關注。
主要投資者包括杰夫·貝索斯（通過其家族辦公室 Bezos Expeditions）、馬克·沃爾特（Mark Walte）（洛杉磯道奇棒球隊老板、Guggenheim Partners CEO）、托馬斯·圖爾圖爾（Thomas Tull）（Build Manufacturing 投資人）、General Catalyst風險投資公司和TWG Global控股公司。貝索斯家族辦公室負責人梅琳達·劉易森（Melinda Lewison）進入董事會。
在2024年底的B輪融資中，融資金額約5.89億美元。在B 輪融資期間，Slate Auto展示了其電動卡車的可變形設計，強調車輛的高度定制性和模塊化特性，成功吸引了更多投資者的關注。主要投資者包括 A 輪的現有投資者以及其他未公開的投資方。
投資Slate是貝索斯在“交通革命”中的多元化布局，與藍色起源（航天）、Altos Labs（生物科技）形成互補，確保家族資本在多個顛覆性領域占據先機。
截至2025年5月，Slate累計融資約7億美元，公司估值飆升至近12億美元。
怎么賺錢
Slate Auto 的盈利邏輯核心是“以低價換規(guī)模、以規(guī)模促服務、以服務提升利潤”。其核心邏輯是，在整車銷售上，用接近成本價的低價電動車吸引客戶，再靠增值組件提高毛利，并通過車隊管理軟件、遠程運維、定位等形成持續(xù)收入流；在售后服務方面，提供零配件、維修保養(yǎng)打包銷售（預付+訂閱）；在金融方面，與第三方合作提供車貸、保險、維保計劃收取傭金。
隨著產能爬坡與用戶積累，其利潤重心將從硬件銷售逐漸轉向軟件與服務。若其模塊+ SaaS轉化率高（每輛車>3000美元的附加價值），則可能在2027年前后實現盈虧平衡。
所以，Slate Auto并不單純依賴賣車盈利，而是想以低價車型吸引消費者，然后隨著時間的推移，讓車主對車進行個性化改裝或者升級，而這些升級件均由Slate提供，有著非常高的利潤。相關人士透露，Slate車輛基礎款利潤率僅5%，但定制化車衣、智能座艙升級包等配件毛利率高達60%。
另外，貝索斯有著通過Slate探索低成本電動商用車的可能性，未來或為亞馬遜最后一公里配送提供更經濟的車型，補充Rivian電動皮卡的市場空缺。
貝索斯與亞馬遜的關系可能還會為Slate帶來供應鏈或技術上的支持，比如使用亞馬遜的制造資源或物流網絡。
Slate選擇模塊化滑板底盤和預制復合材料車身，大幅降低生產復雜度。貝索斯家族資金幫助其規(guī)避傳統(tǒng)車企的沖壓、噴漆等高成本環(huán)節(jié)，實現“無經銷商直銷+極簡工廠”模式，降低渠道成本的做法，與亞馬遜的供應鏈管理理念一脈相承。
“我們認為車輛應該既價格合理又令人向往，”巴曼表示，并補充說其皮卡“是一款人們會真正喜愛并自豪擁有的一輛車。”
有何挑戰(zhàn)
雖然有著起始價格低、可高度定制、盈利方式多等優(yōu)勢，但作為電動汽車初創(chuàng)品牌，Slate Truck也面臨一系列的挑戰(zhàn)。
首先是產能問題，初創(chuàng)公司量產經驗不足，尚無大規(guī)模量產記錄，可能面臨交付延遲。特斯拉就曾因產能爬坡困難而險些破產。雖然Slate計劃在印第安納州建廠，年產能目標15萬輛，但初創(chuàng)公司的生產能力是否能跟上需求還不確定。
其次，其次是政策風險，如果美國聯邦稅收抵免政策取消，價格會上漲，影響競爭力。所以，價格是否能真的做到低于2萬美元，可能取決于補貼政策是否持續(xù)。目前來看，在補貼存在的情況下，價格是可行的，但未來可能有變數。
第三，品牌信任度的問題，因為低價可能讓消費者擔心質量。Slate需快速建立服務與維修網絡以降低客戶使用顧慮，更低的維護成本或更高的定制自由度，樹立品牌差異化的形象。
第四，供應鏈和成本控制的問題。Slate采用模塊化設計和極簡材料，這可能降低生產成本，但材料的選擇是否影響車輛的安全性和耐用性也是關鍵，而Slate安全配置的實際表現也需要驗證。
另外，還要考慮競爭環(huán)境。福特和通用有成熟的制造體系和分銷網絡，推出經濟型電動車可能更快占領市場。而特斯拉的品牌效應和充電網絡也是優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企和特斯拉都可能會推出更低價位的車型，擠壓Slate的市場空間。
總的來說，在全球輕型物流車輛市場電動化需求日益上升的背景下，Slate Truck擁有“低價化+模塊化+定制化”三大優(yōu)勢，有望在2026-2030年間搶占一部分福特、日產、Stellantis 等車企輕型商用車的市場份額，并在城市物流車市場有所作為。
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