總展出面積38萬(wàn)平方米；展車(chē)1451輛，其中181款全球首發(fā)車(chē)型、概念車(chē)71款；頭部品牌包館、跨國(guó)車(chē)企反攻、供應(yīng)鏈走向臺(tái)前……2026北京車(chē)展用量與質(zhì)的雙重提升，書(shū)寫(xiě)著全球最大A級(jí)車(chē)展的新篇章。
含金量增長(zhǎng)的背后，是產(chǎn)業(yè)格局的震蕩。展館內(nèi)，華為乾崑、華為數(shù)字能源、鴻蒙智行三大板塊占據(jù)了超過(guò)4400平方米，勢(shì)頭不言而喻；蔚來(lái)三大品牌首次同臺(tái)亮相，成為E2館的一道風(fēng)景線(xiàn)?；比亞迪則包下整個(gè)E3館，展臺(tái)規(guī)模近乎BBA三家之和。
過(guò)去，BBA掌握了中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)，如今隨著國(guó)產(chǎn)高端新能源的崛起，三家的日子顯然不好過(guò)。2026年北京車(chē)展，也不再是BBA “炫技” 的舞臺(tái)，而是直面本土品牌沖擊、銷(xiāo)量下滑壓力與轉(zhuǎn)型陣痛的“突圍之戰(zhàn)”。
風(fēng)光不再，BBA中國(guó)市場(chǎng)陷困局
北京車(chē)展開(kāi)幕前不到三個(gè)月，寶馬和奔馳相繼完成了中國(guó)區(qū)“一把手”的調(diào)整，改變已迫在眉睫。
中國(guó)市場(chǎng)曾是BBA全球增長(zhǎng)的“核心引擎”，如今卻成為壓力來(lái)源。數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，奔馳在華銷(xiāo)量同比下滑19%，寶馬下滑12.5%，奧迪下滑5%。三家在中國(guó)市場(chǎng)合計(jì)銷(xiāo)量181.8萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)12.2%，銷(xiāo)量水平回落到接近2017年的水平，創(chuàng)下近年來(lái)最大年度跌幅。
進(jìn)入2026年，頹勢(shì)進(jìn)一步加劇。奔馳一季度銷(xiāo)量為12.5萬(wàn)輛，同比下滑27%，E級(jí)、GLC等主力車(chē)型跌幅明顯；寶馬X5面臨問(wèn)界M9的強(qiáng)力沖擊，“寶馬大降價(jià)30萬(wàn)”登上熱搜；奧迪雖跌幅相對(duì)較緩，但燃油車(chē)增長(zhǎng)乏力，純電車(chē)型尚未形成規(guī)模效應(yīng)。
BBA銷(xiāo)量集體下滑的背后是多重因素的疊加影響。一方面，豪華車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整持續(xù)深化，30萬(wàn)-40萬(wàn)元燃油車(chē)市場(chǎng)大幅收縮，而這正是BBA的優(yōu)勢(shì)所在；同時(shí)，本土高端新能源品牌崛起，問(wèn)界、理想、鴻蒙智行等全年銷(xiāo)量均突40萬(wàn)輛，在細(xì)分市場(chǎng)形成圍剿。此外，三家自身產(chǎn)品迭代滯后、智能化體驗(yàn)不足等也加劇了其銷(xiāo)量的下滑，曾經(jīng)的品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)正逐漸弱化。
早期，BBA 對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化趨勢(shì)判斷失誤，堅(jiān)持“油改電” 路線(xiàn)，將燃油車(chē)平臺(tái)改造后推出純電車(chē)型，不僅續(xù)航短、充電慢，智能化水平更是遠(yuǎn)低于本土新勢(shì)力。而更深層的矛盾在于“本土化不足”。長(zhǎng)期以來(lái)，BBA 秉持“全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，將海外車(chē)型加長(zhǎng)后引入中國(guó)，忽視中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能座艙、智能駕駛以及本地化服務(wù)的核心需求。這種“用全球經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)” 的策略，也讓BBA錯(cuò)失了新汽車(chē)時(shí)代的紅利。
深度重構(gòu)，北京車(chē)展亮出底牌
如今，BBA早已深諳，中國(guó)市場(chǎng)不僅是全球轉(zhuǎn)型“必爭(zhēng)之地”，更是“生死之地”。正如寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策所言：“中國(guó)是寶馬全球轉(zhuǎn)型的核心市場(chǎng)，失去中國(guó)，就失去未來(lái)”。2026 北京車(chē)展，BBA 也亮出“純電重構(gòu)、智能本土化、產(chǎn)品定制化” 三大底牌，開(kāi)啟反攻。
其中，奔馳以“傳承與革新” 為核心，攜近40款車(chē)型參展。奔馳之夜首發(fā)的全新純電GLC長(zhǎng)軸距版，基于純電專(zhuān)屬M(fèi)B.EA平臺(tái)打造，軸距達(dá)3027mm，提供中國(guó)專(zhuān)屬六座布局，搭載800V高壓架構(gòu)，CLTC續(xù)航超700公里，10分鐘快充補(bǔ)能260公里。智能化方面，搭載與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高階駕駛輔助系統(tǒng)，配備AI賦能的智能座艙，融合豆包大模型，解決以往智能適配性差的痛點(diǎn)；新款S級(jí)中國(guó)首秀，超50%零部件重新設(shè)計(jì)，搭載自研MB.OS架構(gòu)，打通輔助駕駛、智能座艙與整車(chē)性能域，強(qiáng)化高端豪華體驗(yàn)。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席?康林松明確表示：“?中國(guó)始終是梅賽德斯-奔馳全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略重心?”，并強(qiáng)調(diào)“在中國(guó)，為中國(guó)”是驅(qū)動(dòng)奔馳持續(xù)創(chuàng)新的核心引擎。?根據(jù)規(guī)劃，2027年前奔馳將在中國(guó)推出7款新車(chē)型，全部適配中國(guó)用戶(hù)需求。同時(shí)，奔馳正加速AI技術(shù)落地，未來(lái)?9-15個(gè)月?內(nèi)，AI賦能的智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)將覆蓋絕大多數(shù)車(chē)型。
寶馬則以“新世代，新征程” 為主題，帶來(lái)16款新車(chē)型，4 款全球首發(fā)、8 款中國(guó)首發(fā)，亮出新世代純電與中國(guó)專(zhuān)屬的兩張底牌。其中，全球首發(fā)新世代iX3 長(zhǎng)軸距版、i3長(zhǎng)軸距版，基于全新NCAR純電平臺(tái)打造，全域800V高壓架構(gòu)，CLTC續(xù)航突破900公里，10分鐘快充補(bǔ)能超400公里。智能化方面，搭載與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全場(chǎng)景領(lǐng)航系統(tǒng)，智能操作系統(tǒng)70%源代碼由中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)，深度適配中國(guó)路況與用戶(hù)習(xí)慣。
齊普策強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)是寶馬的‘第二故鄉(xiāng)’，新世代車(chē)型的本土化落地，是我們贏(yíng)下中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵?！蔽磥?lái)寶馬將聚焦三大核心：一是研發(fā)本土化，沈陽(yáng)研發(fā)中心升級(jí)為全球最大研發(fā)基地之一，3000 名工程師專(zhuān)注中國(guó)市場(chǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)；二是產(chǎn)品定制化，未來(lái)所有純電車(chē)型均推出中國(guó)長(zhǎng)軸距版，適配后排空間需求；三是產(chǎn)能加碼，沈陽(yáng)工廠(chǎng)擴(kuò)建，2026 年實(shí)現(xiàn)新世代車(chē)型國(guó)產(chǎn)落地，保障供應(yīng)效率。
奧迪以“科技啟迪未來(lái)” 為主題，參展陣容聚焦華為智駕與中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型，成為BBA中最激進(jìn)的“跨界合作者”。車(chē)展首發(fā)純電A6L e-tron、E7X。其中，A6L e-tron搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市NOA功能，是BBA中首款落地高階智駕的車(chē)型；E7X基于與上汽合作的純電平臺(tái)打造，采用900V高壓架構(gòu)，CLTC續(xù)航751公里，專(zhuān)為中國(guó)科技先鋒用戶(hù)設(shè)計(jì)。此外，燃油版A6L同步升級(jí)，優(yōu)化配置與價(jià)格，守住燃油車(chē)基本盤(pán)。
在奧迪中國(guó)總裁溫澤岳看來(lái)：“中國(guó)市場(chǎng)的智能化競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有時(shí)間試錯(cuò)，與華為合作是最高效的破局方式?！蔽磥?lái)奧迪將聚焦“合作+雙渠道”：一是深度綁定華為，后續(xù)奧迪純電車(chē)型將全面搭載華為智駕與座艙系統(tǒng)，快速補(bǔ)齊智能化短板；二是雙渠道發(fā)力，依托一汽奧迪、上汽奧迪雙體系，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)，上汽奧迪專(zhuān)注中高端純電，一汽奧迪兼顧燃油與純電；三是加速產(chǎn)品投放，2026-2028年每年在中國(guó)推出2-3款新車(chē)型，覆蓋30萬(wàn)-60萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，全面對(duì)標(biāo)本土新勢(shì)力。
總的來(lái)看，在電動(dòng)化顛覆行業(yè)，智能化重構(gòu)用戶(hù)體驗(yàn)，中國(guó)市場(chǎng)重塑全球格局的大背景下，BBA在2026北京車(chē)展打起了“翻身仗”。三家的底牌各有不同，奔馳堅(jiān)守高端底蘊(yùn)，寶馬押注技術(shù)突破，奧迪探索跨界合作，但其核心目標(biāo)卻高度一致：重新定義新時(shí)代豪華，贏(yíng)下中國(guó)市場(chǎng)。
不可否認(rèn)，BBA仍有深厚的品牌積淀、機(jī)械素質(zhì)與完善的供應(yīng)鏈體系，這些是本土品牌短期內(nèi)難以超越的優(yōu)勢(shì)；但中國(guó)本土品牌的智能化迭代速度、用戶(hù)洞察能力同樣不容小覷。未來(lái)的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，不再是BBA獨(dú)大，而是傳統(tǒng)豪華+本土新勢(shì)力的多元競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)BBA而言，“在中國(guó)，為中國(guó)”遠(yuǎn)不止是一句口號(hào)，而是一場(chǎng)必勝的戰(zhàn)役。如今，這場(chǎng)戰(zhàn)役已經(jīng)打響。
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