兩周之內(nèi)，長安汽車交出了兩份藍(lán)圖。4月21日重慶全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安拋出“1445”全球戰(zhàn)略，錨定2030年整車銷量500萬輛、躋身全球車企TOP10的目標(biāo)。三天后的2026年北京車展上，長安又亮出“海納百川”計劃2.0——以全球技術(shù)、產(chǎn)品、布局為核心，明確2030年海外銷量力爭150萬輛，奮斗180萬輛，同步推出七大升維舉措。
從“1445”到“海納百川”計劃2.0，兩場發(fā)布會間隔不過三天，但長安的戰(zhàn)略邏輯卻一以貫之：從依賴國內(nèi)單一市場“一條腿走路”，轉(zhuǎn)向國內(nèi)與國際雙輪驅(qū)動的全球化競爭格局。書寫著一個關(guān)于規(guī)模、效率和體系力的三重敘事。
“300萬輛到350萬輛只是活下去，500萬到800萬輛活的過去，800萬到1000萬輛才算活得好?！敝袊L安汽車集團董事長朱華榮的一席話發(fā)人深省。這是一家汽車央企掌舵者，在行業(yè)存量時代給出的答案，殘酷卻現(xiàn)實。在他看來，當(dāng)前汽車行業(yè)正加速全球化、電動化發(fā)展，中國長安要抓住機遇快速補位，謀求更好的全球化發(fā)展。
從“車海戰(zhàn)術(shù)”到“大單品邏輯”
在新汽車?yán)顺钡南硐拢?026年的中國汽車市場正經(jīng)歷一場陣痛。
數(shù)據(jù)顯示，一季度自主品牌市場份額高達(dá)68%，每賣出3輛新車就有2輛來自中國品牌。但光鮮數(shù)字背后，頭部自主車企卻呈現(xiàn)集體下滑。朱華榮的判斷一針見血：全球汽車市場2030年預(yù)計達(dá)到1億輛，TOP10車企準(zhǔn)入門檻持續(xù)抬升，“不快進(jìn)，必倒退”。
那么長安憑什么 “快進(jìn)”？其的答案是：體系力。立足新發(fā)展階段，長安布局“1445”戰(zhàn)略，以打造世界一流汽車集團為核心愿景，聚焦整車、零部件、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)四大核心業(yè)務(wù)，全面推進(jìn)智能化、綠色化、全球化、融合化四大轉(zhuǎn)型，通過“十年兩步走”，到2030年實現(xiàn)新能源汽車銷量、海外整車銷量、營業(yè)收入、利潤總額、品牌價值五大倍增。
其中，在產(chǎn)品端，長安放棄部分車企推崇的“車海戰(zhàn)術(shù)”，而是選擇“做減法”。按照規(guī)劃，未來五年長安的產(chǎn)品譜系將從63款砍到36款，壓縮近一半，集中資源打造1款年銷50萬輛級、5款年銷30萬輛級的全球大單品。這6款核心車型要貢獻(xiàn)200萬輛銷量，相當(dāng)于以不到六分之一的產(chǎn)品數(shù)，扛起近一半的銷量目標(biāo)。
而“海納百川”計劃2.0將這一大單品邏輯延伸到了全球市場。
在產(chǎn)品開發(fā)模式上，長安正在從“全球同步開發(fā)”向“全球原生+區(qū)域定制”躍升，以啟源S05、Q05、CS55等車型為載體，針對不同市場的法規(guī)、路況和用戶偏好進(jìn)行差異化的適配開發(fā)。這種“區(qū)域定制”的能力，恰恰是中國汽車品牌從“賣車”走向“扎根”的關(guān)鍵能力——不是把國內(nèi)的產(chǎn)品強行推給海外用戶，而是為每個目標(biāo)市場設(shè)計適合本土需求的產(chǎn)品。
朱華榮明確：“’海納百川’計劃2.0的發(fā)布，標(biāo)志著長安汽車全球化戰(zhàn)略進(jìn)入新階段。我們不僅要將產(chǎn)品賣到全球，更要將中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)帶到全球，讓‘世界有輛長安車’從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。”
阿維塔領(lǐng)銜，雙品牌協(xié)同作戰(zhàn)
如果說大單品是長安的“外部武器”，那么品牌協(xié)同則是“內(nèi)功修煉”。
在北京車展期間被長安汽車反復(fù)提及的一項關(guān)鍵動作，便是阿維塔與深藍(lán)汽車的“全面戰(zhàn)略協(xié)同”：以阿維塔為高端領(lǐng)銜，深藍(lán)汽車協(xié)同，共同提升集團作戰(zhàn)效率。在外界看來，這似乎是一次常規(guī)的“品牌整合”。但朱華榮曾反復(fù)強調(diào)：“不是簡單的整合協(xié)同，而是效率的提升?！眱烧咧g的微妙差異，恰恰揭示了這次調(diào)整的本質(zhì)。
目前來看，長安旗下?lián)碛腥笮履茉雌放瓢⒕S塔、深藍(lán)與啟源。三大品牌在2025年交出了一份較為亮眼的成績單。但不容忽視的是，隨著市場競爭加劇，品牌內(nèi)耗、資源分散、重復(fù)投入等問題逐漸顯現(xiàn)。
更為艱難的是，2026年以來，行業(yè)已有近70款車型降價，新能源車型平均降價3.8萬元，行業(yè)利潤率降至2.9%，利潤擠壓嚴(yán)重。長安2025年年報也印證了這一點，雖然銷量創(chuàng)近九年新高，歸母凈利潤卻同比大跌44.34%。
“賠本賺吆喝”的背景下，品牌各自為戰(zhàn)已不再是優(yōu)勢。在此背景下，長安選擇主動出擊?！鞍⒕S塔與深藍(lán)的戰(zhàn)略整合，目的就是戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展和資源整合。”朱華榮如是說。根據(jù)長安的規(guī)劃，兩大品牌將采取“前端獨立、中后端協(xié)同”的模式。在市場定位、用戶運營及前端銷售層面保持獨立運作，但在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造及核心零部件采購層面深度打通。
這一模式下，作為長安高端化戰(zhàn)略核心載體，阿維塔高端定位堅定不移、領(lǐng)銜地位明確，品牌經(jīng)營、渠道運營、用戶服務(wù)均保持獨立不變，持續(xù)聚焦智美新豪華賽道，深耕豪華車細(xì)分市場，打磨高端專屬服務(wù)，引領(lǐng)長安品牌向上突破。
值得一提的是，對于市場關(guān)注的上市進(jìn)程，阿維塔科技總裁陳卓明確表態(tài)，港股IPO計劃照常推進(jìn)，不受戰(zhàn)略協(xié)同影響。成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化、戰(zhàn)略定位清晰，反而為IPO估值提供更扎實的支撐。進(jìn)一步打消外界對上市節(jié)奏被打亂的擔(dān)憂。
從“產(chǎn)品出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)出?！?/strong>
自2023年“海納百川”計劃發(fā)布以來，長安已建成泰國羅勇工廠等22個海外制造基地，產(chǎn)能達(dá)35萬輛/年，市場覆蓋118個國家和地區(qū)，海外銷售網(wǎng)點1124個，在售車型倍增至41款。
數(shù)據(jù)顯示，2025年長安汽車海外銷量達(dá)63.7萬輛，同比增長18.9%。其中，3月長安海外單月銷量首次突破10萬輛，創(chuàng)歷史新高，銷量基本盤也為2.0版本夯實了基礎(chǔ)。
但需要注意的是，當(dāng)下的市場環(huán)境也在發(fā)生變化。2025年國內(nèi)車企整車出口總量達(dá)832萬輛，同比增長30%，大批國產(chǎn)車企扎堆出海。同時，各海外市場貿(mào)易準(zhǔn)入門檻也不斷變化，歐盟持續(xù)推進(jìn)對華電動車反補貼調(diào)查，東南亞多國陸續(xù)上調(diào)整車進(jìn)口關(guān)稅，并提高本地生產(chǎn)比例要求。
在這一背景下，“海納百川” 計劃2.0的核心轉(zhuǎn)變，是從“把車賣出去”變成“扎根穩(wěn)發(fā)展”。長安執(zhí)行副總裁楊大勇用“長期化、本地化、體系化、ESG建設(shè)一體化”四個關(guān)鍵詞概括了戰(zhàn)略的整體核心方向。而長安汽車總經(jīng)理趙非則指出，“海納百川”計劃2.0已從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈出海，未來五年投入千億元級資源。
從布局來看，長安的“產(chǎn)業(yè)出?！闭谙蚨鄠€層面推進(jìn)。在制造層面，泰國羅勇府新能源整車工廠已于2025年投產(chǎn)，巴西圣保羅工廠亦于2026年3月落地，首期規(guī)劃3款搭載可兼容汽油與酒精靈活燃料發(fā)動機的車型。
未來五年，長安將推進(jìn)“1+N”全球制造與供應(yīng)鏈布局，即每個海外大區(qū)設(shè)一個主基地，輻射多個SKD、DKD組裝基地。在服務(wù)層面，堅守“無備件，不銷售”“無服務(wù)，不海外”理念，構(gòu)建全球高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與敏捷備件體系。在團隊層面，未來三年海外團隊規(guī)模將突破4600人，本地化員工占比超過70%。
總的來看，面對“國內(nèi)市場競爭日益白熱化、全球化貿(mào)易壁壘不斷抬升，一家年銷接近300萬輛的央企，靠什么撐起2030年500萬輛的增長目標(biāo)？”的疑問。長安給出了答案：大單品穿透細(xì)分市場，品牌協(xié)同提升效率，全產(chǎn)業(yè)鏈出海拓展增量空間。
正如朱華榮所言：“不快進(jìn)，必倒退?！遍L安用行動證明，央企不是保守的代名詞，而是轉(zhuǎn)型的主力軍。清晰的戰(zhàn)略、可預(yù)期的降本、明確的高端與全球化路徑，正是集團穿越周期的密碼。
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